Безударное переключение передач переднего хода обеспечивает синхронизаторами, с помощью которых выравниваются скорости промежуточного и вторичного валов коробки передач, а при включении четвертой передачи — скорости первичного и вторичного валов.
Синхронизатор третьей и четвертой передач автомобиля ВАЗ-2105 (рис. 62) состоит из ступицы 8, скользящей муфты 2, двух блокирующих колец 5, пружин 4 и зубчатых венцов. Блокирующее кольцо соединяется внутренним венцом и прямозубым венцом 5 вторичного вала коробки передач и удерживается на венце стопорным кольцом 11.
Между блокирующим кольцом и упорной шайбой установлена пружина 4, которая поджимает блокирующее кольцо к стопорному кольцу 11. Кольцо 3 синхронизатора таким же образом соединяется с венцом синхронизатора шестерни третьей передачи первичного вала.
Каждое блокирующее кольцо имеет коническую поверхность с мелкой резьбой, к которой прижимается при включении передачи конусная часть скользящей муфты 2. В момент соприкосновения муфты с кольцом масляная пленка на резьбе кольца разрывается, что повышает силы трения между кольцом и муфтой. Скользящая муфта 2 внутри имеет шлицы, а снаружи — кольцевую проточку для вилки 1 переключения передач. Муфта расположена на шлицах ступицы 8, жестко связанной с вторичным валом.
Рис. 62. Схема работы синхронизатора (III и IV передач автомобиля ВАЗ-2105): а — нейтральное положение, б — начало включения III передачи, в — включение III передачи; 1 — вилка включения III и IV передач, 2 — муфта синхронизатора, 3 — блокирующее кольцо, 4 — возвратная пружина, 5 — зубчатый венец шестерни III передачи, 6 — шестерня III передачи, 7 — вторичный вал, 8 — ступица, 9 — шлицы ступицы вторичного вала, 10, 11 — стопорные кольца, 12 — венец синхронизатора IV передачи, 13 — подшипник, 14 — первичный вал, 15 — шлицы муфты синхронизатора, 16 — зубья блокирующего кольца.