Механизмы привода ведущих колес состоят из главной передачи, дифференциала и полуосей.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента в постоянное число раз, представляет собой одинарный шестереночный редуктор. При классической компоновке автомобиля с ведущим задним мостом главная передача с дифференциалом расположена в картере заднего моста, при переднем приводе она выполняется в едином корпусе с коробкой передач (см. рис. 64 и 66). На отечественных легковых автомобилях главная передача — одинарная с передаточным числом 3,5...4,3.
Рис. 68. Задний мост автомобиля «Москвич-2140». 1 — корпус наружного сальника подшипника, 2 — набивка наружного сальника полуоси, 3 — пластина для крепления подшипника, 4, 6 — подшипник и сальник полуоси, 5, 7 — упорная и запорная втулки подшипника, 8 — полуось, 9 — картер заднего моста, 10 — пружинная шайба, 11 — болт крепления редуктора, 12 — картер редуктора, 13, 14 — ведомая и ведущая шестерни главной передачи, 15, 19 — задний и передний подшипники ведущей шестерни, 16, 18 — регулировочные прокладки, 17 — распорная втулка, 20 — маслоотражательная шайба, 21 — сальник ведущей шестерни, 22 — фланец крепления карданного вала в сборе с грязеотражателем, 23 — шайба, 24 — гайка ведущей шестерни, 25 — штифт пальца сателлитов, 26 — коробка дифференциала, 27, 28 — подшипник и регулировочная гайка подшипников дифференциала, 29 — стопор, 30 — шайба пружинная, 31 — болт крепления стопора, 32 — шестерни полуоси, 33 — сателлиты, 34 — палец сателлитов, 35, 36 — пробка и прокладка пробки маслоналивного отверстия, 37 — шайба пружинная, 38 — болт крепления ведомой шестерни, 39 — крышка подшипников дифференциала; С — монтажный размер.
Во избежание пробуксования одного из колес оси вместе с главной передачей на автомобиле установлен дифференциал, а передача крутящего момента к колесам осуществлена полуосями, при этом правое и левое ведущие колеса могут вращаться с различным числом оборотов. Конический шестеренчатый дифференциал (см. рис. 68) представляет собой планетарный механизм, в котором ведомая шестерня 13 главной передачи жестко соединена с коробкой дифференциала 26, состоящей из двух чашек.
Главная передача и дифференциал переднеприводного автомобиля АЗЛК-2141 (см. рис. 64) размещены в картере 34 главной передачи, с одной стороны которого крепится картер сцепления, с другой — картер коробки передач. При этом коробка передач и главная передача составляют единый агрегат. На боковых стенках картера главной передачи есть два окна, в которых расположены подшипники 7 дифференциала 6 и гайки 37 для регулировки бокового зазора шестерен главной передачи. В цапфы коробки дифференциала вставлены хвостовики полуосевых фланцев 4, шлицевые концы которых соединены с шестернями 39 полуосей. От осевого перемещения фланец фиксируется стопорным кольцом 5. К полуосевым фланцам непосредственно крепятся приводы управляемых колес.
На автомобиле ВАЗ-2108 полуосевые шестерни (см. рис. 66) внутри имеют шлицы, в которые заходят шлицевые хвостовики корпусов внутренних шарниров приводов передних колес. На автомобилях УАЗ-3151, ЛуАЗ-969 и ВАЗ-2121 передний мост является ведущим и имеет также главную передачу и межколесный дифференциал.
Полуоси. Предназначенные для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам, они, кроме того, могут воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на колесо. Такую нагрузку создают передаваемая на полуось часть массы автомобиля и усилия, возникающие вследствие толчков из-за неровностей дороги, центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна.
На заднеприводных автомобилях ВАЗ-21013, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, «Москвич-2140», ГАЗ-3102 и ГАЗ-24 применены полуразгруженные полуоси (см. рис. 68), у которых ступицы ведущего колеса установлены на их наружном конце, а подшипники — внутри картера ведущего моста. На внешних концах полуосей 8 высажены фланцы для крепления тормозных барабанов и колес, на внутренних нарезаны шлицы, которые при установке полуоси входят в шлицевое отверстие полуосевой шестерни.
Внутренние кольца подшипников 4 неподвижно закреплены на полуосях стопорными втулками 5, туго посаженными в горячем состоянии на шейку полуоси.